立式減速機為了進步效率，一般均采取有色金屬做齒輪，蝸桿則采取較硬的鋼材，鑒于它是滑動磨擦傳動，在運轉過程中，就會產生較高的熱量，使減速機各控件和密封之間熱膨脹產生相異，因此在各配對面產生間隙，而油液鑒于溫度的升高變稀，容易造成泄漏。主要成因有以下幾點：

 

　　

1.是材質的搭配是不是適宜。每一種減速機都有他的緊要零件，的：齒輪，軸承，油封。當這些配件不是使用上等材質，進步前輩工藝履行生產時。你的設備的品質也就無法保障了。

 

2.減速機減速機20世紀60年代的減速器大多是模擬蘇聯20世紀40－50年代的技術興辦的，后來雖有所推動，但限于當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國外水平有較大差距。改革開放以來，引進一批進步前輩加工裝備，通過引進、消化、吸收海外進步前輩技術和科研攻關，逐漸把握了各種高速和低速重載齒輪裝配的設計建立技術。材料和熱治理質地及齒輪加工精度均有較大加強。

 

3.運行平穩，噪音低。

 

4.體積小，重量輕，使用壽命長，承載能力高。

 

5.減速器就是由各級齒輪副組成的.例如用小齒輪帶動大齒輪就能達成必須的減速的目的，再采取多級如此的結構，就可以大大減少轉速了。

 

6.維護潤滑脂的選擇按照行走減速機軸承負載選擇潤滑脂時，對重負擔應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。按照環境前提選擇潤滑脂時，鈣基潤滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環境。依照工作溫度選擇潤滑脂時，主要方針應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點一般可用來揣測高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20攝氏溫度。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30攝氏度。